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发表于 2017-9-1 09:40:37 | 显示全部楼层 |阅读模式

  [第一汽车 原创评测]  始建于罗马帝国时代的米兰,是一座历史悠久的城市;但在很多人心目中,它的标签应该是足球和时装,没错,米兰德比闻名足坛;米兰时装周引领着全球的服装设计潮流。此外米兰的古建筑、歌剧、绘画艺术也吸引着来自各地的观光客。而我们今天也来聊一款来自米兰的汽车,它就是阿尔法·罗密欧欧Giulia。


    由于在2017年才正式进入中国市场,所以阿尔法·罗密欧可以算是一个令大家熟悉又陌生的汽车品牌,一些汽车爱好者早就对这个品牌如数家珍,但绝大多数平台消费者对这个与法拉利、玛莎拉蒂有着千丝万缕关系的品牌还是比较陌生的。

外观造型





    当大家在面对千篇一律的大嘴中网、硬朗的车身棱线并且早已产生视觉疲劳时;Giulia的外观造型着实令人眼前一亮,无论是阿尔法罗密欧独创的三叶草中网,短小精悍的车尾还是周身没有一处硬线条处理的柔美车身,处处彰显了意大利人在造型设计方面的深厚功力;设计师在赋予Giulia兼顾运动与优雅气质之余,也充分照顾了整车的空气动力学,车身的风阻系数仅为0.25。










车身尺寸对比

车型

长(mm)

宽(mm)

高(mm)

轴距(mm)

阿尔法·罗密欧Giulia

4643

1860

1436

2820

宝马3系标准轴距

4650

1811

1455

2810

捷豹XE

4672

1967

1418

2835


车身尺寸对比

车型

长(mm)

宽(mm)

高(mm)

轴距(mm)

阿尔法·罗密欧Giulia

4643

1860

1436

2820

宝马3系Li  

4760

1811

1455

2920

凯迪拉克ATS-L

4730

1824

1429

2860


    Giulia的长宽高分别为4640、1860、1430mm,轴距也达到了2820mm,当它面对诸如宝马3系标准轴距版、捷豹XE这些没有加长的竞争对手时,车身尺寸显得并不吃亏,但和那些针对中国市场量身定制的长轴版相比时,它在车长和轴距方面的劣势比较明显。

内饰&配置



    作为2017年沃德十佳内饰排名第一的选手,Giulia的内饰设计颇为大胆,有着浓郁的意大利风味,由大量曲线勾勒出的中控台不但层次感颇为分明,也进一步强化了车内的运动气氛,在中央控制区域的划分和按键的布局上,Giulia也尽可能做到了简单易用;哑光深灰色橡木纹饰板不仅显得很有档次,也解决了传统木纹、金属装饰容易反光的问题;而动感前卫的红黑配色对于性格张扬的年轻消费者而言简直再好不过了!





    相比出色的内饰设计,Giulia在做工用料方面就相对随性一些,中控台、门板上的覆盖件均为软性材质,但相对粗糙的表面肌理却一定程度上影响了整车的高级感;毕竟这是一部40万级别的中级轿车啊!







    Giulia的这套多媒体交互系统的设计很特别,设计师巧妙的将一块8英寸屏幕与中控台面板融为一体;让你乍一看甚至会以为它搭载了一块不规则形状的大屏幕;而交互系统的UI界面和操作旋钮均与宝马的iDrive有几分相似之处,但实际操作向来这套旋钮的操作逻辑显然与马自达的悦联系统更加接近,总体的操作方式还是挺简单的;但在如今这个互联网的时代,Giulia这套既不可以触控操作又不支持手机互联的交互系统显得有些返璞归真。

车内空间



    Giulia车内的储物空间相对较少,也就中控台下方的杯坐、前排中央扶手箱、手套箱、车门上的储物槽以及后座中央扶手上的杯架了;无论数量还是容积都没有太多亮点,刚好满足最基本的日常实用需求。




    不过在后备箱空间方面,Giulia却表现得还不错,虽说后备箱内部容积只有480L,但尾箱内部却足够规整;当你需要放置大件物品是,你还可以放倒后座靠背来进一步扩展储物空间。






    作为一部主打运动的中级轿车,Giulia的座椅有着不错的包裹性,宽大的座椅两翼在激烈驾驶时对身体有着不错的支持性,但美中不足的是它的填充物整体偏硬,而头枕部位这个问题显得尤为明显。





    如图所示,身高180cm的体验者坐在Giulia前排时,头部空间稍微紧凑了一些,大约三指左右,应付日常实用足矣;但作为一部轴距仅为2820mm的后驱中级轿车,或许大家会对它的后座空间不抱任何期望,但实际上Giulia的后座空间并没有想象中那么糟糕,如图所示,身高180cm的体验者坐在后排时,腿部依旧拥有两拳的富余空间,头部虽说富余空间不多,但全景天窗却一定程度上减轻了乘客的压抑感;只是那高高隆起的地台却牺牲了后座中间乘客的腿部空间,总得来说Giulia作为一部四座轿车来使用还是OK的,如果你非要坐满五人,那还真有些勉强。

机械部分



    此次Giulia搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,除了常规的单涡轮双涡管增压、缸内直喷技术之外,这台发动机拥有FCA引以为傲的MultiAir电控液压进气系统;并且拥有高/低功率两种输出版本;低功率的200HP版本的最大功率为147kW/5000rpm,峰值扭矩330N.m/1750rpn,0-100km/h加速时间为6.6秒,最高时速为235km/h;而280HP版本最大功率为206kW/5250rpm,峰值扭矩415N.m/2250-4250rpm,这台高功率版本并不是大家所理解的“刷数据”得到的,它的曲轴、连杆和活塞均采用了强度更高的锻造工艺;值得一提的是这台2.0T发动机同样入围了2017沃德十佳发动机候选名单,只是最终没有脱颖而出跻身十强。





    与之匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速器,代号为ZF 8HP 50,听起来怪熟悉的,没错,宝马3系所搭载了也是这款变速箱!此外Giulia还提供了三种驾驶模式,在三种模式下有着截然不同的动力输出、悬挂阻尼以及转向力度。



    在Giulia的发动机舱里我们惊喜得发现了一个“彩蛋”,那就是连接避震器塔顶梁的平衡杆,与相对常见的传统横条顶吧所不同的是,此次Giulia采用了通常只出现在一些跑车和性能轿车上的V字型平衡杆,进一步强化了整车的刚性的同时也优化了车辆的过弯性能。


    至于悬挂方面,Giulia还是采用相对“传统”的前双叉臂式动力悬挂,并没有采用占空间更小、结构更加简单的麦弗逊前悬挂,至于后悬挂则是时下最为主流的多连杆独立悬挂,值得一提的是这套悬挂的减震器还具备自适应软硬调节功能;而为了进一步减轻整车重量,Giulia采用了重量更低的铝质悬挂组件以及碳纤维传动轴,在机械部分与“四叶草”QV性能版保持了高度的一致性!

驾控体验





    这台拥有诸多技术加持的2.0T发动机表现也确实不错;2500rpm对于这台发动机来说是个分水岭,虽说在2250rpm时发动机即可输出峰值扭矩,但实际体验中发现,在转速维持在1800rpm左右时,而当你在高架上需要超车并且深踩油门时,你会发现这台发动机的后劲也是相当充沛,在动态模式下Giulia的动力响应相当灵敏,当你踩下油门踏板时,动力输出真的是随叫随到。


    相比之下,当你把驾驶模式切换至标准或经济模式,它的油门响应就显得比较迟滞,在低速时的动力衔接也显得有些顿挫。




    或许是处于燃油经济性方面的考虑,这台8AT变速箱的升档很积极,换挡动作也是相当的平顺,美中不足的是这台变速箱在执行降挡动作时还显得不够干脆,每次踩下油门总要隔上1秒左右才会完成降挡;即便是将驾驶模式切换到D模式下,变速箱的降挡动作依旧有些迟疑;好在这Giulia针对整个问题也“额外”提供了两个解决方案,一是将油门踩到底触发Kick-Down强制换挡,另外就是动动手,操作下方向盘后方的降档拨片咯!



    Giulia上手的第一感觉显得是那么的轻盈灵动,如果不看内饰你甚至会以为这是一部日系轿车,转向力度足够的轻盈的同时,指向性也相当的精准,即便是切换到D模式,它的转向力度依旧是那么的轻巧,这对于女性驾驶者而言无疑是个福音;但唯一美中不足的是它的转向对于路感反馈方面有所缺失,导致驾驶者与车辆之间少了几分沟通感。



    除了转向足够轻盈。Giulia的悬挂阻尼也并不是印象中运动轿车的那种一味追求硬朗的Feel,得益于全系标配的自适应减震器,日常驾驶时,悬挂在过滤掉大部分令人不爽的路面震动的同时也保留了一定的路感反馈,而即便是切换到运动模式下经过一段铺装较差的路面,悬挂对于颠簸的处理也同样很老到;看来Giulia的转向和悬挂真是彻底改变了我对于运动轿车的认知,谁说运动轿车开起来必须是方向重手、硬桥硬马的?



    如果你觉得Giulia仅仅是一部让你开起来很轻松的家用车车,那就大错特错了,在激烈驾驶时,Giulia也向我们展示了相当不俗的运动底子,高速变线超车时,悬挂对于车身的侧向支撑相当到位,能够有效抑制车身侧倾;得益于精准的转向、响应灵活的车头外加前后50:50的完美配重,让Giulia在高速过弯时也有着着相当不错的车身循迹性;虽说ESP并不能完全关闭、后桥LSD限滑差速器同样只是选装配置,但即便如此Giulia那轻盈灵活的车身动作还是为我们提供了充足的驾驶乐趣,是一部让人一旦开上就欲罢不能的车型!



    虽说Giulia是一部运动轿车,但它在隔音方面的表现却同样可圈可点,当车速维持在80km/h时车厢对于发动机噪音的隔绝相当到位,虽说风噪还是能听到一些,但也并不会对车内的静谧性造成太大影响,唯一美中不足的是传递到车内的胎噪确实是大了一些,一定程度上破坏了车内的静谧氛围;当然噪音大也是普利司通轮胎一贯的通病,这个问题只需自己换一副轮胎就能搞定了。

车评总结



优点:

  意式风情外观造型相当漂亮
  发动机动力响应出色
  动力系统平顺性相当出色
  转向力度轻盈,指向性精准
  悬挂系统完美兼顾了运动与舒适


不足:

  较大的胎噪破坏了车内的静谧性
  车内的做工用料还存在提升空间
  头枕填充物过于生硬
  中控台屏幕UI有些老旧



    作为阿尔法罗密欧正式进军中国市场的排头兵,Giulia的确是一款令人印象深刻的产品,灵活精准的转向、扎实而又富有韧劲的悬挂、强劲的动力系统足够让你心驰神往,而在同级别车型中独此一家的纯粹意式造型设计也足够打动那些以貌取车的潜在买家;而和大家印象中那些“硬桥硬马”的运动轿车所不同的是,开起来姿态轻盈的Giulia在有着出色操控性的同时还兼顾着乘坐舒适性。



    与此同时,阿尔法罗密欧品牌的产品认知度,同样是它的一个比较明显的劣势,而同价位中诸如宝马3系、凯迪拉克ATS-L、捷豹XE、奥迪A4L、奔驰C级这些竞争对手早已在国内深耕多年,想要撼动它们的市场地位,阿尔法罗密欧除了拿出Giulia这样一款好产品之外,还需要在品牌推广方面多下点功夫,让更多用户认识这个特立独行的意大利品牌。


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